略有不同的是，根据预测，未来几天，大气将处于非常稳定状态，垂直扩散能力和水平扩散条件均极差，且持续时间长。

生活要继续，经济需发展，只有调整经济结构、升级产业，逐步消灭污染源，才是可持续发展之道。系列措施出台迫使大量工业企业安装烟气洗涤设备，对燃料进行脱硫处理几十年间，德国空气质量明显改善。

从长远看，政策对路，会大大减少车辆排放污染。政府决定在巴黎及其周边地区采取机动车单双号限行、限速等紧急措施。当然，中国的治霾决心毋庸置疑。治理它，要分短期和长远两手。拿违法违规者开刀有了健全的法律法规，更需要坚定不移的铁腕执行力。

巴黎去年3月遭遇雾霾时，也曾要求工厂采取污染排放最低的生产模式，有效加快了除霾进程。11月底开始，法国巴黎出现严重空气污染。因此欧洲的高效柴油机技术值得我们关注。

对无法集中，但条件适合的地区实行煤转气。目前欧洲生产的新车里，有近一半是柴油车。对雾霾贡献最大的是 二次颗粒(Secondary Particulates) 占到其总量的约50%左右。但即使把中国的天然气全部用于中小锅炉改造，我们的天然气也不够。

因此，散烧6亿吨煤的排放相当于约60-120亿吨集中燃烧产生的污染。近期中国天然气降价，很多人认为中国天然气过剩。

环保部紧急派出13个督查组对23个城市重污染天气应急响应情况进行督查。甚至有些公司化大钱做出了比天然气电厂还干净的超净煤电厂。在煤和水资源比较丰富的地方用煤制天然气技术将煤转化为天然气，同时集中脱除所有污染物，将清洁的天然气产品通过管道输送到千家万户，也是解决散烧煤污染的另一选项。无论民众，相关行业及政府都对此表示出无奈，甚至抱怨。

第三，在无法集中燃煤也不适合煤制天然气的地方，在燃烧之前进行炼煤，即将煤中的灰分、无机硫和杂质通过洗煤去除，然后通过煤的热解，脱除大部分有机硫。因此要去除雾霾，就要减低NOx、SOx及VOC这些污染物的排放。加强我国的环保立法尤其是执法力度，提高广大公民的环保意识，全民一心，共同努力，相信蓝天和碧水必会重现中国大地。这就解释了为什么双方都有大量汽车，而中国有雾霾，欧洲少有的主要原因。

同时还要严格规范中小锅炉里烧煤的质量和制定其他规范去控制中小锅炉引起的污染。最新的脱硝催化剂，可以帮助降低燃油消耗，加之其重量轻，在减排的同时，可进一步帮助车辆减重提高整车燃油经济性。

在每一台中小锅炉后面安装脱硫脱硝装置成本太高，没有国家或个人会这样做。化石燃料如柴油燃烧时尾气中直接排放的颗粒是一次颗粒（Primary Particulates），占雾霾总量的24%左右。

雾霾的第二大元凶是我国有不少柴油及柴油机未能达标。在炼煤的同时副产高价值的更洁净的油气燃料。上述国产炼煤技术：能够将煤炭转化为清洁的气体、液体和固体燃料，之后再去燃烧就大幅降低了污染。空气是流动的，因此雾霾问题只关注局部城市数据也意义不大。因此将来治理柴油污染的另外一条潜在路线是在柴油机里烧比柴油更干净和便宜的燃料如甲醇，DMMN，二甲醚等甲醇基燃料。相比中国的36亿吨用煤量，欧洲的燃煤总量只有约5.8亿吨，而且绝大部分用于有污染物排放控制的大电厂，而中国不仅耗煤总量远大于欧洲，而且不少煤是散烧，因此中国每平方公里的排放量远大于欧洲。

二次颗粒是化石燃料燃烧尾气中的气态污染物（如NOx、SOx）和挥发性有机物（VOC）进入大气后，在一定的水雾状态下与空气中的氨及VOC等物质发生气溶胶反应形成的颗粒。大电厂按规定都需安装脱硫、脱硝和脱粉尘设备，脱除率达到90%以上。

综上所述，散烧煤是雾霾最重要的成因之一，如何使近70万台中小锅炉清洁变身是解决雾霾的关键，就此可有三个不同层面的解决方案：第一，增加集中燃煤，热电连产，同时加大环保执法力度，保证集中燃煤装置尾气排放达标，通过立法和加强环保执法，迫使中小燃煤锅炉逐步转型或淘汰。大电厂只要肯花钱，可以把除过CO2以外的其他排放降到和天然气同等甚至更低的排放水平，这不足为奇。

近日影响我国北方的雾霾进入最严重阶段，目前，依然没有任何消散的迹象。在柴油机里烧上述清洁燃料，其排放远远低于柴油，这类技术可以先开始在矿山，油田及偏远地区区柴油发电机上先试用，积累经验再慢慢转向柴油车。

刘科盘古智库学术委员会副主任委员全球知名的能源专家澳大利亚国家工程院院士晚近，雾霾成为最热门话题之一。由于使用高硫柴油，以及没有安装柴油发动机尾气处理系统，国内柴油发动机的污染物排放较高。这方面的研究近期有些突破。而原来已经安装了脱硫90%以上的大电厂却又投巨资去追求低于天然气排放的超净电厂。

我国天然气供应无法满足需求，即使2018年按照计划与俄罗斯的天然气供货合同能够顺利执行，到时从俄罗斯进口的天然气也将只占国内用气量约20%。因其燃烧时火苗与天然气一样是蓝色的，人们也称之为蓝炭。

中国的天然气不是太多而是太贵（是美国价格的2倍以上）。以煤炭为主的能源结构短期无法改变，因此治理燃煤污染就成为当下的首要问题。

对此，盘古智库学术委员会副主任委员、全球知名的能源专家，澳大利亚国家工程院院士刘科表示散煤燃烧是雾霾的第一元凶。各种车辆排放的污染物大约占雾霾的25%左右（包括一次和二次颗粒）。

世界平均煤炭集中利用度是60%左右，欧美日等能达到90%以上，但我国煤炭集中利用度不到50%。抱怨没用，只要我们在充分利用以上经济实用技术的同时，针对雾霾的主要成因，设计相应的政策支持炼煤工业，支持中小锅炉的煤改气，支持一定区域的煤制气，支持更清洁和便宜的的燃料取代部分柴油，增加现代高效柴油技术的研发力度。实际上，炼煤还是要比进口LNG，或用风能、太阳能和核能便宜得多甚至有些公司化大钱做出了比天然气电厂还干净的超净煤电厂。

在柴油机里烧上述清洁燃料，其排放远远低于柴油，这类技术可以先开始在矿山，油田及偏远地区区柴油发电机上先试用，积累经验再慢慢转向柴油车。由于中国人口基数大，用中国人均能耗和排放远低于欧美的计算方法，无法解释雾霾污染问题，但环境容量由每平方公里的排放量（或能源密度）决定，和人均排放量无关（1平方公里上可能住10人也可能住1万人）。

各种车辆排放的污染物大约占雾霾的25%左右（包括一次和二次颗粒）。煤制气并不能适用于所有地区，但比在每台中小锅炉后面加装脱硫脱硝装置更可行。

我国有近70万台中小锅炉散烧了几亿吨煤，准确数字，统计数据有出入，但估计约6亿吨散烧煤左右。这就解释了为什么双方都有大量汽车，而中国有雾霾，欧洲少有的主要原因。